Réussir l’examen de la circulation du permis moto

Ça y est, c’est la dernière étape du permis moto. Après avoir réussi miraculeusement du 1er coup l’examen du code de la route et beaucoup plus laborieusement celui du plateau moto, je m’attaque désormais à l’examen de la circulation à moto.

Il est souvent déclamé, qu’une fois le plateau acquis, la circulation n’est qu’une formalité. Dans les faits, il en va tout autrement :

  • Les bases de la conduite sur la route sont anciennes et les habitudes sont difficiles à défaire,
  • Du fait de la fragilité de la moto, le niveau de vigilance doit est fortement accru et entrainent des contrôles spécifiques et beaucoup plus fréquents,
  • Nous sommes encore sur une moto d’auto-école, l’aisance de la conduite n’est pas encore présente.
Réussir l’examen de la circulation du permis moto
Conseils pour obtenir l’examen de circulation pour le permis moto

Comme pour le plateau, j’ai ci-dessous résumé les points essentiels à maitriser pour réussir l’examen de la circulation de la moto et les liens des vidéos qui m’ont particulièrement aidé :

Avant de se lancer sur la route :

Obligatoire

  • Présenter ses équipements et son casque,
  • Vérifier que les voyants sont OK,
  • Vérifier que le phare avant est allumé,
  • Vérifier les rétroviseurs.

Facultatif

  • Vérifier l’état des clignotants,
  • Vérifier l’état des feux stops.

Déroulé des vérifications à faire avec l’inspecteur avant le départ

  • Mettre son casque,
  • Indiquer à l’inspecteur que le casque à sa taille, qu’il est homologué et bien attaché, et présenter ses autres équipements de protection (vêtements, gants et bottes),
  • Allumer le moteur de la moto,
  • Qu’il n’y a aucun voyant rouge sur le tableau de bord,
  • Que le feu de croisement est bien allumé et faire le geste de vérification avec la main,
  • Monter sur la moto,
  • Dite que les rétroviseurs sont bien fixés (faire le geste avec les mains), qu’ils sont propres et pas cassés,
  • Vous réglez les rétroviseurs,
  • Et vous dites à l’inspecteur, tout est « Tout est OK, que vous êtes prêt pour le départ« .

Ces vérifications vous font gagner deux points.

La position sur la voie :

Pour un motard, la voie est divisée en trois parties (gauche, droite et centre). L’attitude à tenir est la suivante :

  • Se mettre au milieu de la voie en allure normale,
  • Serrer sur la gauche si l’on souhaite tourner à gauche,
  • Serrer sur la droite si l’on souhaite tourner à droite,

Astuce :

  • Toujours essayer se placer dans le sens où l’on veut repartir pour mieux redémarrer plus facilement.
  • Chaque changement de zone doit s’accompagner d’un contrôle rétroviseurs et angle-mort et clignotants.
  • À l’arrêt, mettre le pied gauche à terre si on veut tourner à gauche et le pied droit à terre si on veut tourner à droite.

Qui dit clignotant, dit intégralité des contrôles (rétroviseur et angles morts)

Principe de base

Vérifications et contrôles des angles morts :

  •  Le contrôle des angles morts se fait à gauche et à droite par un déplacement de la tête. La vérification doit se faire sans déplacement des épaules
  • Le contrôle des rétros doit se faire toutes les 10 secondes.

Ordre des contrôles : rétro, angle-mort et clignotants puis action.

Les ronds-points (hors agglomération) :

Les ronds-points sont la principale difficulté de l’examen circulation du fait des nombreux contrôles à faire. Avant d’aborder les ronds-points, il faut se mettre sur la bonne vitesse. Généralement, la 3° ou la 2°.

Tourner à droite (2 contrôles)

  1. Contrôle rétroviseur et angle mort à droite (pour éviter un scooteur ou une trottinette),
  2. Clignotant à droite avant de s’engager dans le rond-point,
  3. Se placer sur la partie droite de la route avant de tourner,
  4. Serrer à droite de la droite (pour éviter l’incursion d’un véhicule sur la droite),
  5. Contrôle rétroviseur et angle mort à gauche (avant de tourner) dans le rondpoint avant de sortir,
  6. Tourner.

Aller tout droit (3 contrôles)

  1. Se placer sur la partie droite de la route,
  2. Pas de clignotant au moment de rentrer dans le rond-point,
  3. Contrôle rétroviseur et angle mort à droite avant de s’engager,
  4. Se mettre sur la voie de droite,
  5. Contrôle rétroviseur et angle mort à droite (pour éviter un scooteur),
  6. Mettre un clignotant à droite après la 1ʳᵉ sortie,
  7. Serrer à droite de la droite (pour éviter l’incursion d’un véhicule sur la droite)
  8. Contrôle rétroviseur et angle mort à gauche (avant de tourner) dans le rondpoint avant de sortir,
  9. Tourner.

Tourner à gauche (3 contrôles)

  1. Contrôle rétroviseur et angle mort à gauche,
  2. Mettre le clignotant à gauche,
  3. Se placer sur la partie gauche de la route,
  4. Se mettre sur la voie centrale,
  5. Au milieu du rond-point, contrôle rétroviseur à droite, angle mort et clignotant droit,
  6. Se déplacer à droite de la voie de droite pour verrouiller toute incursion,
  7. Contrôle rétroviseur et angle mort à gauche (avant de tourner) dans le rondpoint avant de sortir,
  8. Tourner.

Demi-tour (3 contrôles)

  1. Contrôle rétroviseur et angle mort à gauche,
  2. Mettre le clignotant à gauche,
  3. Se placer sur la partie gauche de la route,
  4. Se mettre sur la voie centrale,
  5. À gauche du rond-point, contrôle rétroviseur à droite, angle mort et clignotant droit,
  6. Se déplacer à droite de la voie de droite pour verrouiller toute incursion,
  7. Contrôle rétroviseur et angle mort à gauche (avant de tourner) dans le rondpoint avant de sortir,
  8. Tourner.

Les ronds-points (en agglomération) :

Ce sont les mêmes règles sauf que le placement se fait au milieu de la voie compte tenu de la largeur de la voie souvent plus étroite.

Les obstacles et les dangers de la circulation à moto :

  • Éviter les plaques d’égouts intelligemment,
  • Éviter si possible les pavés berlinois,
  • Observer attentivement au passage piéton,
  • Éviter les lignes blanches,
  • On s’écarte par précaution de tout danger susceptible (piétons, camionnette, etc.)

Astuce : toujours adapter son allure et sa position par rapport au danger potentiel. Il ne faut pas rester rigide.

Priorités à droite :

  • Ne pas, évidement, couper la route, ralentir, rétrograder, tourner la tête, appuyer le regard,
  • Mettre un coup de frein arrière avant chaque intersection pour informer l’examinateur que vous avez bien vu la priorité à droite.

Astuces pour les priorités à droite : se positionner plus sur la gauche et si une voiture arrive, cela permet de repiquer de l’intérieur.

Insertion dans une voie rapide

  • Ne pas accélérer trop rapidement quand on est dans le virage,
  • Faire impérativement le contrôle d’angle mort marqué à gauche en tournant la tête

Astuce : lâcher la main pour pouvoir mieux tourner la tête (cf. regarder la vidéo du CER Vannes La Marne un peu plus bas).

Sortie de la voie rapide

  • Contrôle de sécurité à gauche et à droite,
  • Clignotants,
  • Se mettre sur la droite de la voie,
  • Sortir de la voie rapide.

L’arrêt

  • Se mettre en biais ou épis pour pouvoir mieux repartir.

La trajectoire de sécurité à moto

Trajectoire de sécurité en moto

Les vidéos conseillées pour l’épreuve de la circulation moto

Le repaire du motard

Circulation 1 :

Circulation 2 :

CER Vannes La Marne

LA CIRCULATION ! Pour les motard(e)s expérimenté(e)s et les curieux 😉

Les vidéos de Fabien

Les trajectoires de sécurisées, partie 1 en ville (Permis moto)

Les trajectoires de sécurisées, partie 2 en ville (Permis moto)

Les giratoires avec InclinaisonMoto


Télécharger le guide de l’examinateur du permis moto 2022

En complément, le lien du guide de l’examinateur du permis moto en 2022.

Intéressant, à lire. On comprend mieux, ce que l’examinateur attend du candidat.

En complément, notre article sur nos conseils pour réussir l’épreuve plateau du permis moto et celui avec la liste des questions pièges et les plus fréquentes du code pour le permis moto.

Pascal

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